skrzynia biegów manualna – kierowca sam decyduje, które przełożenie wybrać, bazując na wskazaniach obrotomierza oraz aktualnym zapotrzebowaniu na przyśpieszenie. Kierowca wybiera bieg, lecz część funkcji związanych ze zmianą biegów jest zautomatyzowana. Dowodzą tego również osiągi, np. 140-konna Mokka X 1.4 Turbo ze skrzynią manualną od 0 do 100 km/h przyspiesza w niecałe 10 s, natomiast z przekładnią automatyczną w 10,7 s. Generalnie 6-biegowa skrzynia automatyczna zadowoli jedynie osoby, które jeżdżą bardzo spokojnie. Mam możliwość kupna scenica z 4 biegowa skrzynia automatyczna (wersja benzyna 1.6 16v 2006r 115km). Jak wam ta skrzynia się sprawuje, daje radę polecacie? W moim przypadku auto będzie głównie użytkowane przez kobietę i jeździło po drogach holenderskich wiec praktycznie 90% jazdy powyżej 80km/h. Zakładasz, że 4. bieg 4-biegowej skrzyni biegów jest zoptymalizowany pod kątem maksymalnej prędkości, co nie jest szczególnie prawdą. Chilljeet – oczywiście możemy zmienić przełożenia, jeśli chcemy. Nie dotyczy to zwykłych samochodów drogowych, co jest ogólnym przypadkiem, o którym tutaj odpowiadam. Zgadzam się. Skrzynia biegów: 7-biegowa sekwencyjna SMG III, 6-biegowa manualna(USA) Napęd: tylny. Długość 4855 mm Szerokość 1846 mm Wysokość 1469–1512 mm (touring) Rozstaw osi: 2890 mm Masa własna: 1855–1955 kg Zbiornik paliwa: 70 l Liczba miejsc 5 Test Euro NCAP: Bagażnik: 520l (sedan) 500-1615 l (touring) Dane dodatkowe Pokrewne BMW serii Dodatkowo skrzynia nie daje żadnej przyjemności ze zmiany przełożeń. No, chyba że przyjemnością jest cięcie drewna piłą ręczną zamiast łańcuchową tylko po to, by poczuć pracę zębów. Dla mnie nie. I to nie tak, żebym nie lubił skrzyń manualnych. Są fajne jako ciekawostka i żeby się tym pobawić przez jakiś czas. Do najczęstszych awarii możemy zaliczyć: błąd 2766 / 2767 / 2768 / Y3/8n3 – czujnik prędkości obrotowej 3. Użytkownicy pojazdów ze skrzynią 7g tronic mogą także zaobserwować szarpnięcie przy zmianie na pozycje D lub R lub przechodzenie skrzyni w tryb awaryjny. Co ważne, niektóre problemy nie wymagają całkowitej wymiany Zużyty jednak daje stłumione stuki przy ruszaniu, odejmowaniu gazu, a nawet podczas wrzucania kolejnego biegu. Elementy sprzęgła hydraulicznego a stuki skrzyni biegów Podobne objawy, zwłaszcza podczas zmiany biegów, może dawać np. uszkodzony siłownik sprzęgła, pompa hydrauliczna lub wysprzęglik. 1000,00 zł x 10 rat. raty zero. sprawdź. 10 200,00 zł z dostawą. Produkt: Skrzynia Biegów Fiat Ducato 2.2 Automat. dostawa pojutrze. Numer katalogowy części. CC1R-7003-BB. 4999, 00 zł. 137,47 zł x 50 rat. raty. sprawdź. 5219,00 zł z dostawą. Produkt: Ford OE CC1R-7003-BB manualna skrzynia biegów. dostawa jutro. NZ6kw. Wątek: DSG - modele, serwis, awaryjność i porady (Przeczytany 44705 razy) 0 użytkowników i 3 Gości przegląda ten wątek. Skrzynia biegów DSG - spopularyzowana w Europie przez koncern Volkswagena. Pierwszy raz skrzynia DSG typu DQ250 zastosowana została w sportowym Golfie R32 jesienią 2003 roku. Później stosowana w innych modelach marki, a także w modelach Skody i Seata. Obecnie oferowana w samochodach osobowych oraz dostawczych koncernu Volkswagen AG. W samochodach Audi skrzynia DSG oferowana jest pod nazwą działaniaSkrzynia DSG posiada dwa sprzęgła - jedno dla biegów parzystych, drugie dla nieparzystych. Jej praca polega na wykorzystaniu dwóch przekładni. Pozwala to na minimalizację czasu zmiany przełożenia. Może pracować w trybie automatycznym (komfort i sport) oraz w trybie sekwencyjnym. Maksymalne osiągi i właściwości silnika pozwala wykorzystać tryb sportowy, mimo że zmiana biegu następuje główne typy skrzyń dwusprzegłowychDSG ze sprzęgłami suchymi - jak sama nazwa wskazuje, skrzynia dwusprzegłowa ze sprzęgłami suchymi to taka, w której sprzęgła pracują bez oleju. Ten rodzaj jest młodszą i tańszą konstrukcją od skrzyń ze sprzęgłami mokrymi. Sprzęgła pracujące bez oleju wytrzymują moment do 250-300 ze sprzęgłami mokrymi - pierwsze skrzynie DSG miały sprzęgła pracujące w oleju. Takie rozwiązanie wykorzystuje się w autach z silnikami o dużym momencie skrzynie DSG - stosowane w autach grupy VAGModelTypBiegiMomentSilnikiModele autProdukcjaDQ200(0AM)suche7250 TSI / TSI / TSI / TDIBeetle, Caddy, Golf, Jetta Sportsvan, Passat, Polo, Scirocco Sportsvan, T-Cross, Tiguan, Touran2008->DQ250(02E)mokre6350 TSI / TDIBeetle, Caddy, Eos, Jetta, TouranSharan, Scirocco, Passat, Passat CCPolo GTI, Golf, Golf GTI, Golf R322003->DQ380(0DE)mokre7380 TSI / TDIPassat, Passat CC, Tiguan, T-Roc2014->DQ381(0DE)mokre7420 TSI / TSIArteon, Golf R, Tiguan2017->DQ400e(0DD)mokre6400 TSIGolf 7 GTE, Passat 8 GTEDQ500(0BT/0BH)mokre7550 TFSI / TDIArteon, Tiguan, T5/T62009->DL501(0B5)mokre7600 TSI / TDIAudi: A4, A5,A6, S5, RS5, RS6, Q52008->Przewidywany przebieg do pierwszej naprawy DSG są w stanie przejechać nawet pół miliona kilometrów, a jednostkowi rekordziści jeszcze więcej. Jednak w międzyczasie pojawia się konieczność interwencji mechanika, która przy poprawnej eksploatacji oraz regularnych wymianach oleju może się ograniczyć do montażu nowego koła dwumasowego oraz sprzęgieł wraz z ich adaptacją. DQ200 - 150 000 kmDQ250 - 220 000 kmDQ380 - 230 000 kmDQ381 - 230 000 kmDQ500 - 250 000 kmDL501 - 250 000 kmAwaryjność DSGOd momentu wprowadzenia skrzyń DSG przez VW, minęło już wiele lat i jak mówią mechanicy - awaryjność skrzyń DSG czy pokrewnego S-tronica, jest niższa niż tradycyjnych skrzyń automatycznych a najczęstsze problemy związane są z nieregularną wymianą uszkodzenia Świecące "PRNDS" na desce rozdzielczej i przełączanie się skrzyni w tryb "N".- Twarde załączanie się pierwszego Między kolejnymi biegami pojawiają się Redukcje są twarde z „trójki” na „dwójkę” i z „dwójki” na „jedynkę”, czasami można usłyszeć wyraźne Wibracje na 2. biegu podczas zatrzymywania się Wrażenie utraty mocy poniżej 2-tyś. obr/minWarunkiem bezawaryjnej pracy skrzyni biegów DSG - jest regularna wymiana DSGSkrzynie DSG z mokrymi sprzęgłami - olej i filtr wymiana co 60 tyś. km - nie zaleca się wydłużania przebiegu. DQ200 7-biegów - przekładnia (G 052 171 A2) / 1L mechatronika (G 004 000)DQ250 6-biegów - oleju (G052 182 A2)DQ380 7-biegów - ?DQ500 7-biegów - 6L oleju (G052 182 A2)Skrzynie DSG z suchymi sprzęgłami - producent nie przewiduje wymiany oleju, ale specjalistyczne nieautoryzowane serwisy zalecają wymianę co 60 tys. km. Te skrzynie mają olej przekładniowy w części mechanicznej i specjalny płyn w części się psuje najczęściej i dlaczego?Sprzęgło podwójne, w wyniku tarcia szybciej zużywają się sprzęgła suche (nawet już po 150 tys. km). Koszt nowych (z wymianą) wynosi od ok. 3000 zł (w ASO 5500 zł). Sprzęgła mokre są trwalsze - wytrzymują nawet ponad 250 tys. km. Koszt ich wymiany to od 4000 dwumasowe, należące co prawda do jednostki napędowej, jednak to właśnie jego zużycie jest najczęstszym powodem demontażu przekładni DSG (zdarza się już nawet po 70 tys. km). Oczywiście trwałości koła nie będzie służyć chip-tuning motoru, oraz jazda na bardzo niskich obrotach. Koszt z wymianą od 2000 hydrauliczny jest to zespół zaworów elektromagnetycznych i obwody sterowania ciśnieniem oleju. Uszkodzeniu zazwyczaj ulegają zawory, które można wymienić. Zdarza się, że przyczyna awarii był brudny olej z opiłkami ze zużytych przekładni. Naprawa od 800 – w niej problemem są zimne luty, które z kolei powodują utratę kontaktu elektrycznego. Naprawa od 800 podwójne- z powodu tarcia szybciej zużywają się sprzęgła suche (już po 150 tys. km). Koszt wymianą od 3000 pamiętać jeszcze o jednej kwestii. Wybierając warsztat, który ma dokonać naprawy naszej skrzyni DSG zwróćmy uwagę czy mechanicy posiadają odpowiedni kwalifikacje do tego rodzaju prac oraz czy warsztat dysponuje specjalistycznymi narzędziami. Dwusprzęgłowe skrzynie biegowe wymagają niezwykłej precyzji i dokładności, z którą nie zawsze poradzi sobie pan "Zbyszek" w co zwrócić uwagę przed zakupem Volkswagena ze skrzynią DSG ?Test na gorącoWykonaj dłuższą jazdę testową aż do nagrzania oleju, część usterek pojawia się dopiero po rozgrzaniu biegówKilkukrotnie zatrzymaj się i rusz w trybie D, rozpędzając się przez kolejne biegi. Auto musi ruszać i przyśpieszać płynnie, nie może też szarpać przy włączaniu jedynki. KickdownKilkukrotnie wykonaj kickdown (gaz, do dechy) i ujęcie gazu przy obrotach ok. 3000. Skrzynia nie może się zastanawiać. Musi wykonywać zmiany sprawnie, skrzynie DSG z natury, są bardzo szybkimi prawie do zatrzymania i obserwuj, czy nie pojawiają się nienaturalne wibracje. Zwróć też uwagę na niepokojące hałasy (np. szum zużytych łożysk). Koło dwumasoweJadąc 1400 obr/min na drugim biegu posłuchaj, czy nie hałasuje koło dwumasowe. Jego wyraźne stukniecie możesz też usłyszeć przy wyłączaniu silnika. Wymiany olejuDopytaj się, czy właściciel regularnie wymieniał olej w DSG i co jaki przebieg: sprawdź to w książce napraw pojazdu. Jeżeli tego nie robił, to skrzynia może być zużyta. ChiptuningSprawdź czy w samochodzie był wykonany chiptuning silnika. Spore podniesienie momentu obrotowego, zdecydowanie skraca trwałość skrzyni biegów w serwisieZleć sprawdzenie DSG w specjalistycznym serwisie skrzyń automatycznych - wyjdą na jaw ewentualne usterki, których nie widać po jeździe próbnej. Witam serdecznie jestem zupełnie nowy na forum VCP ale postanowiłem dołączyć do grona fanów, gdyż wcześniej miałem skodę a w planach jest przesiąść się do Volkswagena. Ostatnio jeździłem samochodem kolegi z automatyczną skrzynią DSG, która posiada bardzo rożne opinie. Jeśli chodzi o awaryjność, to ma raczej złe opinie, zaś podobno daje dużo frajdy z jazdy. Zależy mi na opinii użytkowników aut z taką skrzynią, zwłaszcza w modelach od 2012 roku. Nie znalazłem podobnego tematu który udzielił mi odpowiedzi opartej na doświadczeniu. Pozdrawiam. Zapisane Rozmawiałem ze znajomym z serwisu VW, który jest fachowcem w zakresie skrzyń biegów DSG. Według jego opinii, skrzynie DSG są wyjątkowo udane i nie sprawiają większych kłopotów do przebiegów około 200-250 tyś. km, po tym przebiegu w skrzyni następuje naturalne eksploatacyjne zużycie różnych elementów i zwyczajnie należy je wymienić aby dalej cieszyć się jazdą. Kompleksowy remont skrzyni DSG, nie jest łatwy i dlatego też nie jest tani i należy już przed zakupem auta, liczyć się z wydatkami rzędu 5-7 tyś. zł. Największym błędem popełnianym przez samych właścicieli aut ze skrzynią DSG, jest brak odpowiedniego serwisu lub nieudolna wymiana oleju, bez zachowania właściwej procedury i odpowiednich materiałów. Pod linkami, opisana jest szczegółowa procedura wymiany oleju w skrzyni DSG: - DSG - wymiana oleju - instrukcja - manual- Wymiana oleju w 6-biegowej skrzyni DSG Zapisane Wielkie, wielkie dzięki serdeczne za wyjaśnienie Przede wszystkim za rzetelną informacje, poparte doświadczeniem fachowca. A także za poradę odnośnie zmiany oleju. Będę bardzo wdzięczny za dalsze informacje i porady Zapisane Jedyny minus silnika TSI, to 6-stopniowy DSG. Zapisane Z tym DSG 6 stopniowym są podzielone zdania bo 6 jest skrzynia mokra (wymagane wymiany oleju co 60 tys) zaś 7 stopniowa sucha i bezobsługowa - co z tym idzie możliwa większa awaryjność i koszt naprawy. Zapisane Na szczęście suchej DSG nie ma w Tiguanie. Zapisane Hmm mi w salonie powiedziano, że 7 stopniowe w Tiguanie są suche ... chyba w salonie mówią klientowi to co chce usłyszeć Zapisane Czyli standardowo nawet nie wiedza co sprzedają.. w silnikach tsi i tdi są skrzynie mokre DQ500..oczywiście w Tiguanie.. Zapisane Jak widać lepiej zadać pytanie na forum niż w salonie Zapisane Tiguan ma 2 skrzynie DSG... DQ250 6b przy TSI oraz dla pozostałych DQ500 7bDQ200 - sucha występuje przy Golfie TSI oraz Passacie oraz TSI Zapisane Doposażanie / modyfikacje Grupy VAG / Wgrywanie / aktualizacja oprogramowańModyfikacje sterowników / Diagnostyka pojazdowa / Nagłośnienia Car Audio / Wygłuszanie wnętrza To w Tiguanie 1,4 TSI jest inna skrzynia niż w Golfie 7 również 1,4 TSI ??Ciekawe dlaczego w Tiguanie 1,4 TSI zamiast suchej DQ200 zastosowano mokrą DQ250, skoro DQ200 jest w Passacie 1,4 i 1,8 ?Te dostępne w Tiguanie DQ250 6b i DQ500 różnią się momentem obrotowym jaki są w stanie przekazać?Wie ktoś może skąd takie skakanie producenta sucha/mokra? (DQ200 sucha, DQ250 mokra, DQ500 sucha) Zapisane To w Tiguanie 1,4 TSI jest inna skrzynia niż w Golfie 7 również 1,4 TSI ??Ciekawe dlaczego w Tiguanie 1,4 TSI zamiast suchej DQ200 zastosowano mokrą DQ250, skoro DQ200 jest w Passacie 1,4 i 1,8 ?Te dostępne w Tiguanie DQ250 6b i DQ500 różnią się momentem obrotowym jaki są w stanie przekazać?Wie ktoś może skąd takie skakanie producenta sucha/mokra? (DQ200 sucha, DQ250 mokra, DQ500 sucha)Naturalnie, że się różnią. DQ500 jest mokra, a nie sucha jak piszesz. Wg. niemieckiej pricelist'y ma rating dla 500Nm, chociaż wcześniej pisali o 380 chyba jak nie było mocniejszych silników. Nie wiem czy to ostrożność, czy też są różne wersje. Po prostu Tiguan jest cięższy i ma silniki z wyższymi momentami. Dodatkowo, mokra skrzynia poprawia akustykę (co nie znaczy, że jest perfekcyjnie) i raczej powinna wieść dłuższy żywot. Suche skrzynie mają mniejsze opory, stąd też lepsze zużycie paliwa. W mokrej trzeba też zmieniać i oznaczenia skrzyń tutaj: Zapisane Mam Golfa VII TSI ze skrzynia suchą DQ200 DSG i po 30 tyś były wymieniane już wszystkie sprzęgła . Moim zdaniem również nie pracuje na tyle precyzyjnie co te mokre Zapisane Doposażanie / modyfikacje Grupy VAG / Wgrywanie / aktualizacja oprogramowańModyfikacje sterowników / Diagnostyka pojazdowa / Nagłośnienia Car Audio / Wygłuszanie wnętrza Ja dobiłem do 67000 i nie było żadnych problemów z płynnością pracy czy tarczami sprzęgieł. Później Golfa VII TSI sprzedałem. Zmiany biegów były podobnej jakości, natomiast słychać było skrzynie przy redukcji 3-2-1 podczas odrobinę mocniejszego niż delikatne hamowania. Liczyłem, że Tiguan będzie cichy i się przeliczyłem - jest chyba lepiej ale jestem w stanie usłyszeć te redukcje od czasu do czasu. Poza tym cisza, również na zakrętach o 90 stopni. Może Ci się trafił jakiś sztrucel/ew. mi dobry egzemplarz;). Fakt, że ja jeździłem też sporo tras, a z tego co pamiętam to Twój profil to miasto. 30000 km jest wartością skandalicznie niską jeśli chodzi o wymianę dość drogiego modułu ze sprzęgłami [nawet przy jeździe tylko w mieście]. Zapisane Zgadzam się z tobą odnośnie przebiegu i trwałości, natomiast najlepsze było to co mi powiedział mechanik w serwisie... jaki to ma przebieg? a ok, to normalne przy tym przebiegu Dobrze, że mam w zwyczaju zawsze brać maksymalną rozszerzoną gwarancje Zapisane Doposażanie / modyfikacje Grupy VAG / Wgrywanie / aktualizacja oprogramowańModyfikacje sterowników / Diagnostyka pojazdowa / Nagłośnienia Car Audio / Wygłuszanie wnętrza Ja to mam teraz w moim golfie VI variant u mnie 7 biegowe DSG chodzi ze 160 konnym i na gwarancji wymieniali mi sprzęgła, bo poszarpywało. Teraz po 80 tysiącach to poszarpywanie wróciło, ale mam wrażenie, że to wcale nie są sprzęgła, tylko to jak skrzynia zmienia biegi. Problem występuje tylko przy zmianie z 1 na 2 i tylko wtedy gdy przy większym obciążeniu skrzynia wpadnie na pomysł, żeby zmienić bieg przy niskich obrotach. Co ciekawe częściej zdarza się to w ciepłe dni niż w chłodne. Czasem wystarczy zresteartować skrzynię i wtedy skrzynia wrzuca dwójkę przy wyższych obrotach i problemu przez jakiś czas nie ma. Zapisane To może napisz które to typ DSG masz w Golfie VI Variant. Sucha o symbolu 0AM zakładam? DSG zasadniczo nie powinny szarpać. Moim zdarzało się to bardzo rzadko (i nawet wtedy trudno to nawet nazwać szarpaniem), sam na manualu szarpałem bardziej więc póki automat robi to lepiej niż ja i w miarę przewidywalnie to dla mnie jest o skrzyni z Golfa 7, żeby dać ludziom małe info jakie są różnice (zwłaszcza jak jeździli takimi samochodami). Chciałem również wspomnieć, że w moim wypadku nie było różnic w jakości przełączania (obie pracują dobrze). Zapisane Nie wiem jaki jest dokładnie numer części, ale mam wrażenie, że w golfie VI i VII są te same skrzynie DQ200 i były poprawiane sprzęgła nie jest tak, że ja narzekam na tą skrzynię. Ona działa rewelacyjnie i jestem z niej bardzo zadowolony. To co opisałem to problem, który występuje, ale on jest bardziej w kategoriach czepiania się niż czegoś co uniemożliwia jazdę. Zapisane No to raczej będziesz zadowolony z 7-biegowej DSG w Tiguanie [no chyba, że jeździsz inaczej niż ja i łapiesz się na jakiś brzegowy warunek]. Jak jest z 6-biegową nie wiem. Golf VII ma rzeczywiście DQ200 przystosowana do platformy MQB. Zapisane Jak olej będzie wymieniany na czas oraz skrzynia będzie użytkowana z głową to troche pojeździ... na pewno nie jest tak wytrzymała jak Tiptronic ale daje sporo frajdy z jazdy Zapisane Doposażanie / modyfikacje Grupy VAG / Wgrywanie / aktualizacja oprogramowańModyfikacje sterowników / Diagnostyka pojazdowa / Nagłośnienia Car Audio / Wygłuszanie wnętrza Wiadomo, że skrzynie DSG, potrafią zabić kosztami, jak się zaczną sypać, ale są też silnik 150 KM z tą skrzynią nawet 6 biegową lepiej się sprawuje niż 170 KM w kia czy hundai. Jazda autem ze skrzynią DSG, to naprawdę czysta przyjemność Zapisane Nie mogę znaleźć za bardzo informacji ale który rodzaj skrzyni DSG występuje w Sharanie z 2016 roku (silnik tdi 184km).Niby powinna to być DQ250 bo ma 6 biegów ale przkracza moment obrotowy dla tej skrzyni (350 vs 380nm).Jak w ogóle z jej trwałością, auto obecnie ma 116 tyś km i miało dwie wymiany oleju w skrzyni w ASO (ostatnia przy 113500km). Zapisane W swoim Sharanie II, masz na 99,99% 6-biegową mokrą DQ250, ta sama "mocowo" wersja silnika ale z napędem 4motion ma już 7-biegową DSG (prawdopodobnie DQ500). Zapisane A jak z trwałością tej skrzyni jeśli w tym wątku pisze ze jest do 350 Nm, a w przypadku tego silnika jest 380 Nm. Czy w tym przypadku moment jest ograniczony w silniku jak miało to miejsce chyba z silnikiem TSI z DSG? Zapisane Tagi wątku: Forum VW Club Polska - grupa VAG VW :: GARAGE VW Garage DSG/4Motion DSG - modele, serwis, awaryjność i porady DACIA Klub PolskaForum Dyskusyjne Użytkowników DACII Przegląd mediów o Dacii - Powrót do skrzyni biegów 5 zwykłe Sandero i Logan 3 DrOzda - 2022-02-16, 16:48Temat postu: Powrót do skrzyni biegów 5 zwykłe Sandero i Logan 3 Trochę dziadowanie ... Michał B24 - 2022-02-16, 16:56Nie demonizowałbym, miałem SS II z pięciobiegową skrzynią i zupełnie wystarczało. Nawet Stepway się szybciej zbierał do setki niż moje obecne Sandero III. Obecnie w konfiguratorze jest silnik z 5 biegami, ale dostał sporo wiecej momentu obrotowego, takze powinno być nawet lepiej niż jest. Nie dotyczy aut z LPG DrOzda - 2022-02-16, 17:22Zgoda tylko skrzynie piątki renault są głośne Michał B24 - 2022-02-16, 18:016tka jest głośniejsza niż piątka:) Przynajmniej w Sandero SS II, skrzynia była cichuteńka, a w SIII wyje mi ta szóstka. villager - 2022-02-16, 18:57Nysa miała 3 biegi, fiat 125 miał 4 biegi a zbierał się żwawiej niż "trapez" z piątką. Dla litrowego silniczka pięć biegów to aż nadto. DrOzda - 2022-02-16, 20:17Fajnie ale Nysa miała prędkość maksymalną jakieś 110 km/h a 125p 140 km/h. Przy takich osiągach te skrzynie były wystarczające. michal22 - 2022-02-16, 21:48Dla mnie skrzynia 5 biegowa dla silnika o pojemności kartonu mleka jest w zupełności wystarczająca, zarówno w mieście jak i na trasach. Na głośność pracy tej skrzyni nie narzekam. Michał B24 - 2022-02-17, 09:36 villager napisał/a: Nysa miała 3 biegi, fiat 125 miał 4 biegi a zbierał się żwawiej niż "trapez" z piątką. Dla litrowego silniczka pięć biegów to aż nadto. Trapez to był Mercedes W115 i skrzynię miał 4 biegową, a przyspieszenie do setki miezyło się w nim kalendarzem. Czyba że miałeś benzynę, tam było 250 i 280 na gaźniku jurek - 2022-02-17, 11:50U siebie chciałbym mieć 6. Po rozbujaniu na autostradzie byłoby ciszej ze względu na niższe obroty. pozdr tomkasz - 2022-02-17, 11:595 ma zawsze mniej zębatek to i tańsza i ... sprawdzona, bo chyba "wyją" tylko 6-stki (?). Michał B24 - 2022-02-17, 14:36 Różnica między 5 biegową skrzynią w Sandero 2, a 6 biegiem w Sandero 3 jest może ze dwieście RPM Czajo - 2022-02-17, 15:06 Michał B24 napisał/a: Różnica między 5 biegową skrzynią w Sandero 2, a 6 biegiem w Sandero 3 jest może ze dwieście RPM A zastanawiałem się nad 3 (musiałbym poczekać) a ostatnimi sztukami drugiej gen. Skoro różnica jest taka mała, to dobrze, że wziąłem drugą generację. Pocieszyłeś mnie trochę, bo do tej pory trochę sobie w brodę plułem, że nie mam szóstego biegu - mam do pracy eską około 30 km w jedną stronę Michał B24 - 2022-02-17, 20:32 Czajo napisał/a: Michał B24 napisał/a: Różnica między 5 biegową skrzynią w Sandero 2, a 6 biegiem w Sandero 3 jest może ze dwieście RPM A zastanawiałem się nad 3 (musiałbym poczekać) a ostatnimi sztukami drugiej gen. Skoro różnica jest taka mała, to dobrze, że wziąłem drugą generację. Pocieszyłeś mnie trochę, bo do tej pory trochę sobie w brodę plułem, że nie mam szóstego biegu - mam do pracy eską około 30 km w jedną stronę W Sandero Stepway 2 silnika na autostradzie za bardzo nie słychać, za to słychać wiatr od relingów. W Stepway 3 zresztą też. sobol1976 - 2022-02-18, 07:55 tomkasz napisał/a: i ... sprawdzona, bo chyba "wyją" tylko 6-stki (?). Nie do końca prawda, także skrzynie 5-biegowe wyją w grupie Renault. Taki urok... Możesz posprawdzać tematy na forum. Sam miałem 5-biegową wymienianą z tego powodu w SSII. W 6-biegowej w SSIII jak dotąd nie mam tego problemu... Nawiązując do tematu, ja osobiście bym się już nie zamienił na 5-biegową, przynajmniej na tą, która była ładowana do poprzedniej generacji... Liakim - 2022-02-18, 08:43Jeżdżę Stepwayem 3 od tygodnia i tak jak w mieście 6ty bieg jest zbędny, tak na autostradzie przy 130km/h i 6tym biegu obroty są na poziomie ok 2tys i jedzie się naprawdę oszczędnie. Michał B24 - 2022-02-18, 09:02 sobol1976 napisał/a: tomkasz napisał/a: i ... sprawdzona, bo chyba "wyją" tylko 6-stki (?). Nie do końca prawda, także skrzynie 5-biegowe wyją w grupie Renault. Taki urok... Możesz posprawdzać tematy na forum. Sam miałem 5-biegową wymienianą z tego powodu w SSII. W 6-biegowej w SSIII jak dotąd nie mam tego problemu... Nawiązując do tematu, ja osobiście bym się już nie zamienił na 5-biegową, przynajmniej na tą, która była ładowana do poprzedniej generacji... Mi to naprawdę wszystko jedno, poprzednia Sandero Stepway 2 2017 była bardzo przyzwoita i silnika przy dużych prędkościach słychać nie było. Dobór przełożeń też był według mnie lepszy i łatwiej się wyprzedzało niż obecną generacją. Obecna Sandero 3, skrzynia biegów jest też słyszalna, nie jest to jakieś wycie straszne, ale słyszę. I obroty na 6 biegu nie są jakoś dramatycznie niższe niż w drugiej generacji na 5 biegu. Dla mnie starsza generacja lepiej jeżdziła w trasie. W miescie silnik jest elastyczniejszy niż więc nową się jeździ lepiej. velomar - 2022-02-18, 17:25 Liakim napisał/a: Jeżdżę Stepwayem 3 od tygodnia i tak jak w mieście 6ty bieg jest zbędny, tak na autostradzie przy 130km/h i 6tym biegu obroty są na poziomie ok 2tys i jedzie się naprawdę oszczędnie. Chyba coś Ci się pomieszało. Przy 130 km/h na 6-ce obroty są w okolicach 2900 obr/min. Przy 2000 obr/min ten silnik nawet nie byłby w stanie wygenerować mocy, która wystarczyłaby do utrzymania tej prędkości, zwłaszcza w wersji Stepway. Patrz np. w 3min11s: Blisko 20 lat temu Volkswagen zaprezentował pierwszą, wielkoseryjną dwusprzęgłową skrzynię biegów DSG. Ta innowacja całkowicie zmieniła postrzeganie skrzyń automatycznych w Europie. Jednakże narosło też sporo mitów o problemach w autach wyposażonych w DSG . Sprawdziliśmy co warto wiedzieć na ten Jak działa?Podstawę konstrukcji stanowi skrzynia manualna z trzema wałkami. Zastosowanie podwójnego sprzęgła wielopłytkowego z regulacją elektrohydrauliczną pozwala na załączenie dwóch biegów równocześnie. Podczas dynamicznej jazdy załączony jest jeden bieg (sterowany przez jedno sprzęgło), jednak wyższy bieg wyczekuje cały czas w położeniu gotowości do błyskawicznego uaktywnienia (steruje nim drugie sprzęgło). Po osiągnięciu momentu idealnego do zmiany biegu, otwiera się sprzęgło biegu niższego, podczas gdy inne sprzęgło zamyka się w celu uaktywnienia biegu wyższego. Dochodzi przy tym do „nałożenia" otwierania i zamykania obu sprzęgieł – w efekcie do szybkiego, komfortowego przełączania. Cała reakcja odbywa się w czasie krótszym niż 0,2 obroty spadają wówczas tylko nieznacznie, a czas zaniku siły napędowej, który towarzyszy konwencjonalnemu przełączaniu biegów, jest zredukowany do minimum. Jazda staje się zatem płynniejsza i bardziej może także w każdej chwili (przy pomocy dźwigni zmiany biegów lub przy pomocy łopatek znajdujących się przy kierownicy), aktywnie współdziałać przy wyborze biegu, co daje kierownicy poczucie jazdy z manualną również wykorzystać klasyczną automatyczną zmianę przełożeń. W tym wypadku kierowca ma dodatkowo możliwość wyboru programu sportowego - tryb S, ze znacznie późniejszym momentem przełączania i wcześniejszym momentem redukcji biegów oraz krótszym czasem przekładni dwusprzęgłowych:szybki czas załączania biegu brak zaniku siły napędowej, czyli brak szarpania podczas jazdy dynamika jazdy lepsza niż w przypadku wersji manualnej zużycie paliwa mniejsze niż w przypadku modeli manualnych Wady przekładni dwusprzęgłowych (wskazywane przez mechaników):awaryjność skrzyni w samochodach używanych DSG. Rynkowy Sukces Skrzyni DwusprzęgłowejPrzed pandemią (brak problemów z półprzewodnikami), dwusprzęgłowe skrzynie biegów montowano w ponad 40 procentach Golfów sprzedawanych w Niemczech. Nawet w wypadku Polo, auta mniejszego niż Golf, liczba ta przekraczała 30 procent; w Golfie Sportsvanie było to 50 procent. Na podobnym poziomie utrzymywała się liczba skrzyń biegów DSG w nowo sprzedawanych Volkswagenach T-Roc i Tiguan. W wypadku większego od nich Tiguana Allspace, udział przekładni DSG stanowił nawet 90 procent. W Passacie było to średnio 60 procent (limuzyna) i 70 procent (kombi), a Arteon zbliżał się już do 80 skrzynie biegów są stale doskonalone i nie są to już tylko modele grupy VW. Aktualnie oferowane są w samochodach Skody Volkswagena Audi Seata Mercedesa Alfy Romeo KIA Hyundai'a Renault Forda Coraz częściej standardem staje się w nich funkcja żeglowania, podczas której następuje odłączenie silnika od układu przeniesienia napędu, aby wykorzystać energię kinetyczną pojazdu i w ten sposób dodatkowo oszczędzić ofercie znajduje się też 6-biegowa przekładnia DSG (DQ400E-6, do 400 Nm) stosowana jako moduł z silnikiem elektrycznym, wykorzystywany w modelach hybrydowych typu plug-in, jak np. Golf GTE i Passat GTE. Tym samym dwusprzęgłowe skrzynie biegów znakomicie nadają się do nowoczesnych hybrydowych zespołów O czym warto pamiętać kupując taką przekładnię?Najważniejszy jest fakt, że występują skrzynie z mokrymi i suchymi sprzęgłami. Pod względem technicznym, różnica dotyczy pracy sprzęgieł w kąpieli olejowej lub bez oleju. Jeżeli patrzymy na zalety obu rodzajów sprzęgieł, to są one identyczne. Wadą natomiast jest to, że sprzęgło mokre ma wysokie straty w mocy – napęd dodatkowej pompy oleju, zwiększoną wagę z powodu dużej ilości oleju i rozbudowanego układu hydraulicznego z pompą oraz skomplikowany serwis i wyższe sprzęgła suchego jest zaś fakt, że jest ono dedykowane jedynie do silników o momencie obrotowym do 350 Różnice w eksploatacji wskazane przez mechanikówWymiana olejuJest to czynność niezbędna dla prawidłowego działania przekładni. W przypadku wersji z mokrym sprzęgłem zwykle wymienia się go wraz z filtrem i nie rzadziej niż co 60 tys. km. Przebiegu. Określa to producent w książce serwisowej. Koszt takiej usługi kształtuje się między 300 zł a 600 zł netto za robociznę. Ceny oleju wynoszą od 40 zł do 70 zł za przypadku przekładni z suchym sprzęgłem warto zmieniać w niej olej i płyn hydrauliczny mechatroniki przy podobnym przebiegu, mimo że producent tego nie dwumasowePrzykładowo w DSG, inaczej niż w przypadku wielu innych automatów, zastosowano nie tylko układ dwóch sprzęgieł, ale również dwumasowe koło zamachowe. Koło powinno wytrzymać, w zależności od eksploatacji, od 150 do 200 tysięcy kilometrów. Niestety koło dwumasowe będzie droższe niż element stosowany w samochodach z przekładnią manualną. Jak sprawdzaliśmy w cennikach zestaw SACHS do AUDI A3 SPORTBACK (8VA, 8VF) kosztuje 1900 sprzęgiełJak twierdzą mechanicy, trwalsze są tzw. mokre, ponieważ kąpiel w oleju zapewnia im lepsze warunki pracy (chłodzenie). Zdaniem osób naprawiających takie skrzynie, w tym wypadku przebiegi nawet powyżej 250 000. km są bardzo prawdopodobne. Bardziej narażone na przegrzanie są sprzęgła suche. Tutaj wszystko zależy od stylu jazdy kierowcy. Jedne wytrzymują 150 000 km, a inne trzeba wymienić przy przebiegu ok. 200 000 km. Jak sprawdzaliśmy zestaw sprzęgła suchego LuK do AUDI A3 SPORTBACK (8VA, 8VF) TFSI 150KM to koszt 2300 koszty z jakimi może się spotkać użytkownik skrzyni dwusprzęgłowej, generują jednak niedomagania systemu sterującego pracą przekładni. Stanowi on zespół modułów elektronicznych połączonych z mechanicznymi częściami, czyli np. siłownikami i zaworami ciśnieniowymi. Wersje które mają duże przebiegi mogą mieć problem z zanikiem kontaktu elektrycznego lub uszkodzeniem elektrozaworów. Efektem tego są szarpnięcia, oraz utrata mocy. Jest to problem, gdyż z reguły warsztaty praktykują wymianę mechatroniki zamiast podejmowania się napraw. W zależności od rodzaju skrzyni DSG zapłacimy za tą usługę ok. 5-6 tysięcy samochód używany z DSG. Na co zwrócić uwagę?Pierwszą czynnością jest rozgrzanie silnika do jego temperatury pracy. Warto bowiem pamiętać, że szum łożysk i problemy zmiany biegów będą inne w przypadku oleju gęstszego i rzadkiego. Po rozgrzaniu, warto sprawdzić płynność zmieniania biegów i przyspieszania auta. Ważne, czy nie towarzyszą temu szarpnięcia. Najlepiej kilkakrotnie zatrzymać się i ruszyć do przodu i do tyłu; Podczas jazdy warto kilkukrotnie wdepnąć „gaz do dechy” i odjąć gaz na poziomie ok. 3000 obrotów. Sprawdzimy wówczas, czy skrzynia zmienia biegi i redukuje je z należytą dla niej szybkością; Zwalniając, aż do zatrzymania, warto wsłuchać się w występowanie ewentualnych wibracji lub stuków. Jeżeli usłyszymy je, może to świadczyć o słabej jakości łożysk; Dodatkowo, przy jeździe z prędkością silnika 1000 -1200 obr/min (dławienie silnika), warto wsłuchać się w pracę skrzyni na biegu wyższym niż pierwszy. Stuki wskazują, że koło dwumasowe będzie wymagało wymiany. Stuki mogą się też pojawić podczas uruchamiania i wyłączania silnika; Warto też zwrócić uwagę, czy samochód nie miał tuningu jednostki napędowej. Zwiększony moment obrotowy skraca bowiem żywotność skrzyni biegów i sprzęgieł (przypominam - suche do 350 Nm). Najlepiej jednak zlecić weryfikację stanu skrzyni w specjalistycznym PodsumowanieDwusprzęgłowa skrzynia biegów jest skomplikowanym urządzeniem (podwójne sprzęgło, mechatronika) i w związku z tym jest wiele dodatkowych elementów, które mogą odmówić posłuszeństwa. Jednakże skrzynia ta nie jest bardziej narażona na uszkodzenia niż nowoczesne układy silnika, a wymiana sprzęgła następuje jak w klasycznych skrzyniach. Podczas poprawnej eksploatacji spokojnie wytrzyma bez napraw przebieg 200 000 km. Jeżeli ktoś ma jednak „ułańską fantazję”, musi liczyć się z dodatkowymi także: Tak prezentuje się Dacia Jogger Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera Zmiana samochodu to zawsze pewne wyzwanie, z którym trzeba się zmierzyć gdy przyjdzie na to właściwy czas. Następuje trudny i często bardzo długi okres wyboru samochodu, podejmowania decyzji dotyczących modelu, rocznika, wyposażenia itp. Jednym z ważnych elementów decydujących o wyborze samochodu jest również skrzynia biegów. Na rynku mamy dostępne modele z tradycyjnym, manualnymi skrzyniami biegów, skrzyniami automatycznymi zdobywającymi coraz więcej entuzjastów w Europie oraz skrzyniami typu DSG, montowanymi głównie w samochodach niemieckich. Ostateczna decyzja w bardzo dużym stopniu zależy od przeznaczenia samochodu, przewidywanych przebiegów i warunków w jakich pojazd będzie eksploatowany. Jednym z dodatkowych kryteriów wpływających na ostateczną decyzję jest również w coraz większej mierze ewentualny koszt jaki trzeba ponieść w przypadku awarii. Naprawa skrzyń biegów lub też dostępność części zamiennych w przypadku dosyć rzadkich modeli może opiewać bowiem na bardzo wysokie kwoty. Manualne skrzynie 6 lub 7 biegowe są dość wytrzymałe i elastyczne jednak wymagają obsługi drążka zmiany biegów i sprzęgła co może być męczące, płynność jazdy jest w pełni uzależniona od umiejętności. Zmiana biegów wymaga większej uwagi i umiejętności od kierującego. Awaryjność takiej skrzyni jest zależna od techniki jazdy jak i właściwego serwisowania, wymiana sprzęgła, zależnie od stylu jazdy i mocy silnika może być konieczna po przejechaniu nawet kilkudziesięciu tysięcy choć standardowo powinna nastąpić nie wcześniej niż po około 100 000 kilometrów. Koszty nie przekroczą 1,000 złotych przy niedużych silnikach benzynowych. W przypadku mocnych silników, turbodiesli poza sprzęgłem może istnieć konieczność wymiany dwu masowego koła zamachowego, a wtedy kosztuje to nawet kilka tysięcy. Samochody z automatyczną skrzynią biegów to wygoda i płynność jazdy, kierowca nie musi obsługiwać sprzęgła ani drążka biegów. Taka skrzynia daje wysoki komfort i bardzo elastyczne funkcjonowanie skrzyni dzięki zastosowaniu sprzęgła hydrokinetycznego. Skrzynie te potrafią bezawaryjnie pracować przez kilkaset tysięcy kilometrów. Najważniejsze jest stosowanie odpowiedniego do tego typu przekładni oleju i jego terminowa wymiana. Przyjmuje się, że olej powinien być wymieniany maksymalnie co 50 000 kilometrów, ale to też zależne jest od warunków w jakich auto jest eksploatowane. Warto również zastosować czyszczenie układu skrzyni specjalnym preparatem przed napełnieniem nowym i wymianie filtra oleju jeżeli taki w skrzyni występuje. Koszt takiej operacji razem z olejem nie powinien przekroczyć kilkuset złotych. Skrzynie DSG (ang. Direct Shift Gearbox) to najnowocześniejsze rozwiązanie oparte na zasadzie działania równolegle dwóch sprzęgieł, osobno dla biegów parzystych i nieparzystych. Podobnie jak automat nie wymaga obsługi kierowcy, ale daje mu taką możliwość za pomocą łopatek umieszczonych przy kierownicy. Skrzynie DSG są bardzo wygodne, pracują bardzo szybko i elastycznie, pozwalają ograniczyć zużycie paliwa, ale wymagają również regularnej wymiany oleju, zdarzają się im awarie tzw. mechatroniki co skutkuje kosztami naprawy rzędu 6?7 tysięcy złotych, ponadto ich żywotność to około 200 000 kilometrów, a potem pozostaje tylko wymiana, koszt takiej operacji jest stosunkowo wysoki, przykładowo nowa 6-biegowa skrzynia do VW Golfa to ponad 23 000 złotych. Wróć do porad